AC313A直升机对我们来说至关重要

近日航空工业相关人士透露国产AC313A直升机将在今年首飞，在不久的将来即可投入实用。AC313A直升机研制成功之后，将会成为中国新一代中型直升机平台，完善国产直升机型号谱系，增强国产直升机执行任务的能力。

尽管AC313A是1架民用直升机，但是它的意义非常大。由于实现了发动机国产化，将会终结国产中型直升机对于加拿大PT6C系列发动机的依赖，实现自主发展。

直8直升机配备涡轴6发动机

国产直8中型直升机是目前最大吨位的国产直升机，未来重型直升机研制成功之后，这个级别直升机也不会停止发展，而是作为重型直升机（30吨有）与通用直升机（10吨级）之间的过渡。不过直8系列直升机配备的涡轴6涡轴发动机性能相当较低，起飞功率只有1100KW，导致直8直升机起飞功重比相对较小，限制了直升机性能，尤其高温高原环境下使用性能，无法达到使用部门提出的三个6指标（6000米高度、600千米航程、600千克商载）。为了提高直8直升机性能，我们为它换上了加拿大普惠公司PT6B-67A涡轴发动机，发动机起飞功率提高到1300KW，重量降低，油耗减少，从而有效提高了直升机性能。为了配合直升机升级，直-8F直升机还换上了复合材料桨叶、综合航空电子系统，整体性能得到进一步提高。在直8F基础上升级这就是AC313直升机，它大幅提高了复合材料使用比例，航空电子系统更加先进。

AC313直升机是直8系列高端型号

AC313直升机采用的PT6B-67A涡轴发动机

直-8F/AC-313直升机构成了直8系列高端型号，作为起飞重量最大的国产直升机，直-8F/AC-313系列在诸多领域占据了举足轻重的位置。但是外界环境发生了根本变化，中加关系也是急转直下，加拿大在美国压力之下已经决定对华断供PT6系列发动机，直-8F/AC-313首当其冲。美加希望通过这样做来打击中国航空工业，迟滞国产直升机发展。

涡轴6改进型-涡轴6C采用大小叶技术，性能明显进步

不过我们早就对此有所防备，采取多种措施降低和抵消PT6发动机断供带来的影响。首先继续改进涡轴6发动机，发展了涡轴6C涡轴发动机。涡轴6C采用了大小叶片技术，起飞功率提高到1300KW，追上了PT6B-67A，整体性能接近后者。直-8系列换装涡轴6C发动机之后基本上实现了三个“6”性能。高端方面就是发展AC313A直升机，AC313A直升机换装了国产新一代涡轴发动机，它的起飞功率达到1600KW，这个指标已经超过了PT6B-67A发动机，为直-8系列发展提供了更加强劲的动力。需要指出的是国产新一代涡轴发动机起飞功率还可以升级到2000KW，AC313A直升机换装这样发动机之后，最大起飞重量可能达到20吨，从而跨入重型直升机的门槛。

国产新一代涡轴发动机起飞功率为1600KW

即便现有的直8F/AC-313系列的PT6B-67A发动机也有备份，这就是国产涡轴16发动机，涡轴16是中法联合研制新一代涡轴发动机，起飞功率也在1300KW左右。涡轴16在发展之初就要求能够满足直8直升机的换发需要，随着涡轴16成熟，现有直8系列也可以换装涡轴16发动机。

涡轴16替代PT6B涡轴发动机

从整体上来看，国产直8系列直升机将会换装涡轴6C涡轴直升机应急，高端型号将会统一到AC313A平台，未来国产舰载预警直升机、大型舰载反潜直升机、舰载运输直升机等都会以AC313A为基础进行改进。