产能持续紧缺，需求可能长期收缩，当这套情景组合摆在车厂面前时，它们决定放弃那些只面向普罗大众、提价可能性低、利润率也很低的车型。

以“人民汽车”为名的德国大众将在2030年前削减几十款燃油车，集中生产利润更高的车型。CFO说公司“更关注产品质量和利润率，而不是产量和市场份额”。

去年，大众销量不及老对手丰田，利润率则被德国老乡宝马和奔驰甩开。雷诺也要放弃微型燃油车Twingo。

减少燃油车的投入、转投电动车似乎是行业趋势，但在电动车领域，包括大众在内的车企也陆续放弃入门车型。

媒体援引行业机构LMCAutomotive的数据，欧洲城市汽车年销量从2019年的113万辆降到去年的78.7万辆，多个品牌搁置了入门级车型的生产或者研发。大众不打算在2025年前生产定价2万美元的电动车，但高管曾私下告诉媒体这类微型电动车市场不会产生很高的利润，所以并非大众真正希望的领域。长城汽车今年春节以后也暂停接单欧拉低价车型，理由是卖一辆亏一辆。通用、本田合作开发低价电动车。（龚方毅）