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‍中保研机构沉寂了许久后，在4月6日一口气发布了7款车型的碰撞测试成绩，其中包含了美系品牌的别克昂科威S（参数丨图片）和GL8、特斯拉ModelY；日系品牌的丰田C-HR以及饱受三缸发动机争议的日产新奇骏；法系车有雪铁龙天逸C5；最后一款就是大家都非常感兴趣的自主品牌中的爆款车型——坦克300。

接下来懂哥将会分两篇文章来详细讲述这7款车的碰撞测试成绩。这一篇咱们先聊昂科威S、GL8、ModelY以及坦克300这四款车型。

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别克昂科威S

别克昂科威S是一款全球化中型SUV，在25%偏置碰撞、侧面碰撞以及结构安全性方面表现都是相当优秀的，耐撞性与维修经济指数不佳，这个方面我并不感到意外，不过这个方面只要上好保险便是由保险公司来承担维修费用。但我比较意外的是昂科威S的辅助安全系统，只拿到了M(一般)的评价。

详细了解了昂科威S在辅助安全系统的测试环节中，前方有行人行走或是行人横穿马路时，昂科威S都能够识别障碍物并自主紧急制动，但无法识别到道路上自行车的骑行者。无论是在昂科威S的正前方还是横穿马路的自行车骑行者，都未能激发昂科威S的紧急制动系统，直接被撞倒。其次是昂科威S的LED前照大灯，可能是由于灯光线不够集中，眩光现象比较严重，导致被扣分较多。

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别克GL8

老款的别克GL8在2018年的中保研碰撞测试中，成绩并不太理想，这让产品本身承受了较大的舆论压力，并且消费者在选购车型时也会比较介意安全性能较差的方面。而此次测试的2022款GL8其实与2018年测试的车型是同一代产品，碰撞测试的成绩比以往要好了不少，因此新款车型在安全性保障方面还是做了加强措施的。

从GL8的25%偏置碰撞以及侧面碰撞的测试图来看，GL8的A柱并没有发生明显弯折，B柱的强度比老款车型更好。因此，新款GL8在25%偏置碰撞中拿到了A（良好），车顶强度也从此前的A提升到了G（优秀），车内乘员安全性的总评也从之前成绩M（一般）升级到了A（良好）。

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特斯拉ModelY

关于特斯拉的安全性能一直是大家热议的话题，特别是刹车失灵的事情，不过其后被证实是媒体炒作，相关车主也被特斯拉告上了法庭。早前与其同平台的特斯拉Model3在中保研碰撞测试中就拿下了G(优秀)的成绩，因此ModelY在碰撞测试中获得全部G的成绩并不会让人感到意外。而且特斯拉作为一家美国车企，新车研发本身就要考虑美国IIHS碰撞标准，因此应对国内的中保研自然也没有什么问题。

不过ModelY在耐撞与维修经济性指数方面，获得比较一般的成绩，前段时间就有一则新闻，一辆ModelY因为在倒车时侧后方撞到墙壁，整体维修费用竟高达20万元。由于特斯拉的车尾部分采用了一体压铸工艺，因此一旦损坏，只能整个更换，这就是导致它维修费用昂贵主因。

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坦克300

在此次中保研公布的“成绩单”中，我相信大家对于坦克300的碰撞成绩肯定都会非常关注，而且坦克300作为一款硬派越野车来说，在复杂的越野路况以及长途驾驶和穿越时，车辆发生严重碰撞甚至是翻滚等情况的概率都要比普通家用车更大。此前牧马人等硬派越野车，在美国IIHS的25%碰撞测试中，就曾经“翻车”了，因此同样作为硬派越野车的坦克300，并且推出后一直备受关注的爆款车型，它的安全性能也是大家更加关心的方面。

此次坦克300在中保研的碰撞测试中，各方面的成绩都让人感到非常惊喜，除了低速碰撞以外，其余项目得分全部为G（优秀），在硬派越野车中坦克300的碰撞测试成绩简直可以用傲视群雄来形容！在25%偏置碰撞测试中的侧面视角，可以看出，坦克300在碰撞中A柱结构相当完好，而且车顶和车门槛也没有明显的形变。

在碰撞过程中，坦克300采用了类似沃尔沃“丢轮保车”的设定，通过纵梁与防火墙部位的缓冲区设计，将纵向的碰撞力横向分散，有效减少碰撞时对乘客舱的冲击力。在碰撞时的车内视角可以看到，坦克300在25%偏置碰撞中，正面气囊以及侧面气帘都有效展开并能够接住碰撞时乘客的头部位置，达到缓冲保护的目的，驾驶员的头部和躯干没有与车体结构发生碰撞。

除此之外，在车顶强度测试中，坦克300以151877牛的峰值载荷压力，大幅超越此前奔驰GLCL的122316牛峰值载荷，刷新了中保研测试机构在车顶载荷方面的纪录。这也是上文所说，硬派越野车本身在极限越野时，车辆出现的各种状况都会比普通家用车概率更高，特别是翻车甚至是车辆翻滚时，有着足够强度的车顶，才能保证车内乘客有足够的生存空间。

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